很高兴有机会和大家一起谈论电动车新政策的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

1、2022年全球电动汽车销量打破纪录

2022年电动车销量超过1000万辆，呈指数级增长。2023年第一季度全球新能源电动汽车销量达230万辆，比去年同期增长约25%。预计2023年全球销量同比增长35%，达到1400万辆，占汽车市场整体份额将增至18%。绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场。其中，中国是领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。此外，去年欧洲、美国电动汽车销售量分别增长15%和55%，印度、印度尼西亚电动汽车销售量增加两倍以上，泰国销量翻倍。主要经济体的政策方案将进一步提高电动汽车的市场份额。

2、具有里程碑意义的电动汽车政策正在推动电动汽车助力气候目标

全球主要经济体的政策将在2030年把电动汽车的市场份额提高到50%。电动汽车的蓬勃发展将推动全球道路运输的石油需求在2025年前后达到峰值，并排放约7亿吨二氧化碳。预计到2050年，电池制造业将满足电动汽车的净零排放需求。

3、随着竞争的加剧，更多实惠车型进入市场

2022年，全球电动汽车支出超过了4250亿美元，比2021年增长50%；初创公司用于研发电动汽车和电池技术的风险投资总额达到了近21亿美元，比2021年增长30%；电池和关键矿物相关的投资也在增加。2022年，可供选择的电动汽车种类达到500种，是2018年的2倍多。越来越多的新进入者正在提供更实惠的车型，供消费者选择的电动汽车种类日益增加。但目前全球可选择的电动汽车车型数量仍然远低于市场上可选择的内燃机汽车种类。

4、随着电动汽车的飞速发展，更多车型的电气化已成为焦点

道路运输的电气化不仅局限于汽车，两轮车/三轮车也是最重要的电气化市场。商用车的电气化程度也在增加，2022年全球电动轻型商用车的销量增长了90%，达到31万辆左右。中国除了电动汽车，在电动两轮/三轮车、电动公交车、电动卡车等方面的市场份额也处于全球领先地位。中国超过三分之一的两轮/三轮车是电动车，电动公交车和电动卡车保有量在全球的占比均超过了95%。

5、电动汽车和电池在决策中占重要地位

电动汽车市场趋势正在对电池生产和供应链产生积极的连锁反应。全球已宣布的电池项目足以满足到2030年的电动汽车需求。不过电池和材料市场仍高度集中，2022年中国电池及材料出口占全球份额35%以上。

电动车快充加速，充电桩迎来新机遇

电动车快充加速，充电桩迎来新机遇

一、近期国内外充电桩政策梳理

1、海外充电桩政策扶持，推动行业加速发展

海外充电桩缺口较大，政策推动行业发展。2022 年 4 月，欧洲汽车制造商协会 （ACEA）表示，欧盟公共充电桩安装速度过慢，导致欧盟范围内公共充电桩数量 严重不足，欧盟应尽快加大对电动汽车基础设施的投资建设力度。根据 ACEA 测 算，到 2030 年整个欧盟范围内需要约 680 万个公共充电桩，目前欧盟境内只有 37.4 万个公共充电桩，欧盟每周需安装 1.4 万个充电桩才能满足需求，但目前每 周实际安装量还不到 2000 个，充电桩仍有较大缺口。面对公共充电桩建设不及预 期，欧盟各国相继出台建设规划和激励政策。海外公共充电桩建设不及预期主要 受限于政府审核周期较长、安装成本较高和硬件采购成本较高。

2.国内政策持续加码充电桩

3.多年补贴推进国内充电桩飞速发展

二、新能源汽车销量攀升，推动充电桩放量

1、国内车装比稳步上升，趋势向好

2、充电桩保有量稳步上升，趋势向好

3.、电动车销量高增长势头确定，充电桩需求较大

三、电动车充电加速，驱动快充桩功率升级

1、高电压和大电流可缩短电池充电时间

2、电池快充技术推动充电桩功率升级

3、中高端车型电池普遍适用大功率快充技术

4、多家车企布局高压大电流快充车型

5、面对终端需求，新建快充桩功率提升

四、充电桩市场空间测算

1、新能源汽车保有量逐步上升，推动充电桩发展进入快车道?

2、2025 年国内充电桩市场有望突破 1000 亿元

3、海外充电桩未来需求较大

4、2025 年海外充电桩市场达到 810 亿元

2025 年海外新增充电桩有望超过 640 万台，充电桩市场规模在 2025 年达到 810 亿元。2021 年预计私桩增量 185 万台，公桩增量为 12 万台，假设私人充电桩单 价为 0.3 万元/台，公共交流桩为 0.75 万元/台，公共直流桩为 11.52 万元/台， 2022 年市场空间为 131 亿元。海外终端用户多为私人充电桩不受制于没有停车位、 居住地物业不配合的影响，私人充电桩占比持续维持高位，同时面对 800V 等新快 充技术的普及，公共直流桩市占率会进一步扩大，预计 2025 年海外充电桩的市场 规模达到 810 亿元，其中直流快充占比 80%，2021 年至 2025 年的复合增速达到76%。

电动车新政策是什么？

一车一牌的政策：白皮书也曾经预计到从2021年开始，我国的电动车产销规模将会空前的扩大到7000万辆，很多人会更愿意选择电动车而不是轿车，这也让交警部门注意到了电动车这样的交通工具，于是在2020年末，相关部门也发布了新的政策，政策大概的意思就是从七月开始，电动车行业将进入一车一票的时代。

双证随身携带：双证是指驾驶证和行驶证，驾驶证是证明驾驶人是具备驾驶的资格，电动三轮车和时速大于25公里的两轮电动车骑行都需要它，行驶证是证明所驾驶车辆拥有路权，无论是非机动车还是机动车，无论是两轮电动车还是三轮电动车，都需要随身携带行驶证。

电动车别违规带人：如果车辆属于电动自行车，那么它只允许载12周岁以下的儿童，而如果载不满6周岁的儿童，电动车必须要安装儿童座椅，否则这些违规载人的方式，也会有被查的风险。

非标电动三轮车可以申请临时号牌：河南安阳、驻马店、北京、长沙、南京等地，近期均出台了相关规定，对于不符合标准的电动三轮车，采取申请临时号牌制定或备案制度，开放对于不符合目录的三轮车登记备案，让车辆获得合法上路权益。

“新能源汽车”必备的知识点

“新能源汽车”必备的知识点

近年来，新能源汽车由于节能减排，低碳环保，相对燃油车，使用成本价格低，不限号等诸多优点，受到国家政策层面的支持，以及广大市民的欢迎。2019年，以共享汽车为代表的新能源纯电动汽车走进我们的生活。共享出行借助移动互联网+物联网技术进一步助推城市交通的变革。可以说，新能源汽车是未来发展的趋势。

电动汽车工作原理介绍

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。

传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。

电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。

在新能源领域有个专有名词叫“三电”，指的是电池、电机、电控技术，这是制约新能源汽车发展的主要技术瓶颈。

据了解，目前我国在动力电池产业领域缺乏龙头企业，系统工程和研发能力比较弱，在前沿技术和先进系统的开发方面储备不足。

在电池技术上存在不少技术瓶颈。除了快速充电问题很难解决外，电池在不同的气候、路况及工况下运行时，电池的各种性能不稳定，其结果将造成电动车整车性能（车速、加速性、一次充电的续驶里程）不断下降。

举个例子：电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里。其中动力电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池。

二、使用过程中与燃油车有何不同？

1.节能环保

新能源汽车一般用天然气、氢气、电力作为动力来源，减少废气排放，有效保护环境。比如绿驰出行野马U能E350共享汽车将环保与科技结合，经济性卓越且能实现手机互联。

2.不受限行影响

工信部明确“新能源汽车不在限行之列”，从各地出台的具体政策来看，大部分城市规定新能源汽车也不受限行影响。

3.使用成本更低

新能源汽车在依靠电力驱动时，行驶成本大约0.1-0.2元/公里，而燃油车要0.4-1元/公里。比如绿驰出行共享汽车为例，充一次电约30元左右，最大续航里程可达350公里。

4.静若处子，动若脱兔

由于动力供给方式不同，新能源汽车提速明显要比大多数传统燃油车快。而且新能源汽车更静谧，电机的声音与发动机声音相比可以忽略不计。

三、 售后维修会不会更麻烦，成本更高？

新能源汽车售后一般注重两个方面：电池质保和维修便捷性。

1.维修便捷性

新能源汽车除了像燃油车那样需要定期检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外，其他保养项目以检查为主。由于结构相对简单，新能源汽车的维保成本比燃油车低得多。

2.电池质保

对于新能源汽车来说，电池品质至关重要。其在售后方面，各厂家不同，以北汽新能源为例，提供整车3年/12万公里，核心部件5年/15万公里的服务，同时提供前两次免费保养，以及电池超出质保期后，优惠以旧换新。

新能源电动汽车用年检吗

新能源电动汽车用年检吗

新能源汽车需要年检。新能源车虽然和传统车不一样，还是要年检的，只是年检的项目有些不同。由于车辆结构的原因，纯电动汽车不需要检测尾气，而混合动力汽车仍然需要检测尾气。 新能源车年审规则与燃油车一致。

根据我国《道路交通安全法实施条例》法规，现有的新能源汽车年检也分为营运车辆和非营运车辆。如果是非营运车辆，那么将实行6年免检政策，也就是说，购买新能源汽车后，可以享受新车6年内免检上线的政策，但仍需每两年向交通管理部门申请检验合格标志。

如果你的纯电动车是营运车辆，注册5年以内的车辆需要每年检验一次，5年以上的车辆需要每半年检验一次，比非营运车辆更严格。随着新能源汽车技术的不断成熟和进步，新能源汽车的数量越来越多，新能源汽车的相关检测标准应该会陆续出台。新能源汽车配套设施发展还比较滞后，需要加强新能源汽车年检。

新能源汽车可以出口吗

新能源汽车可以出口吗？

新能源汽车出口目前来说出口量是在慢慢增加的，有些客户来咨询出口新能源汽车这个问题，目前出口量比较大的有小鹏、理想、蔚来等，出口电动车的销量每年都在增长，出口电动车，有些客户会问很多，目前出口电动车如果没有自己的资质之类单车的价格会很高，所以出口的既然想要核算价格，提前落实好相关费用，还有要落实到出口国家，每个国家的要求是不相同的，看收货商有什么样的要求，提前和国内沟通好，减少不必要的麻烦出现，出口新能源汽车说明。

一、出口新能源汽车需要办理的单证：

1、MSDS（电池）

2、运输鉴定报告

3、购买手续发票等

4、出口资质

5、提单

6、出口货物件重尺、货值等

7、申报要素

二、出口新能源电动车注意事项：

1、出口新能源电动车落实好HS编码，目前根据政策来说，是不需要办理出口许可证的，有些编码是需要办理出口许可证的，监管条件不同

2、出口的时候要按照实际情况去申报，不要瞒报误报，新能源汽车资料提前要做好，准备齐全等

3、出口的时候可能会遇见查验，到时候按照海关指令来就行

4、出口到那个国家要提前落实好相关政策，不同的国家，政策不同

三、新能源电动车出口流程：

1、出口前的详细资料准备

2、有舱单信息的发送舱单信息以及货物的申报

3、货物申报

4、货物拉到指定堆场等待指令

5、放行

6、如遇查验（查验正常放行，查验不正常后续处理就行）

7、货物装船（散货或者箱柜）

8、结关

9、等待账单结费

电动汽车交警该如何管制

电动汽车交警该如何管制

1、严禁新增低速电动车产能，各市县政府要严格执行国家关于机动车辆生产销售相关法律法规，停止制定发布鼓励低速电动车发展的相关政策和准入条件；停止注册登记低速电动车生产、销售企业；停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目，停止新增低速电动车车型；已制定发布相关政策的市，应立即停止执行，正在建设的项目要立即纠正，确保低速电动车产能不增长，待国家出台规范管理政策及规定后按相关要求进行管理。（各市县政府、省发展改革委、省工业和信息化厅、省市场监管局负责）各级投资主管部门要强化项目监管，对已立项建设的新能源汽车项目进行核查，确保批建内容一致；不允许以新能源汽车或零部件的名义核准备案项目后，实际生产低速电动车。已核准建设或已投产的新能源汽车项目，实际生产低速电动车的，要停产整顿。（省发展改革委、省工业和信息化厅、各市县政府负责）

2、整治道路交通秩序将低速电动车纳入道路交通安全执法检查重点，依据清理整顿的时间节点，分步骤划定禁、限行区域，严查闯禁行、无牌无证等交通违法行为，努力减少交通安全事故的发生，制定交通管理具体办法并组织实施。严厉打击非法营运载安全事故的发生，制定交通管理具体办法并组织实施。严厉打击非法营运载客行为，坚决取缔非法营运载客的四轮和三轮电动车。制定在用车辆处置办法，设置两年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。

好了，关于“电动车新政策”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“电动车新政策”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。